1
00:00:01,801 --> 00:00:02,635
  (راوی): یک خصوصی         
   چارتر جت                  

2
00:00:02,702 --> 00:00:03,803
 در حال پرواز با 15 مسافر است        

3
00:00:03,870 --> 00:00:06,673
به آسپن، کلرادو برای یک مهمانی. 

4
00:00:06,740 --> 00:00:10,310
  - این پرواز واقعاً ضبط شد 
  توجه عمومی          

5
00:00:10,377 --> 00:00:12,879
  به خاطر مردم         
سوار.                        

6
00:00:12,946 --> 00:00:15,048
   - هوای نامناسب باعث می شود         
 فرود یک چالش        

7
00:00:15,115 --> 00:00:17,183
   برای خلبانان با تجربه  

8
00:00:17,250 --> 00:00:19,652
 - آیا می‌توانید آنجا را ببینید        
   اصلاً هنوز؟                  

9
00:00:19,719 --> 00:00:21,021
  - نه.                         

10
00:00:21,087 --> 00:00:23,523
  - آسپن در نظر گرفته می‌شود         
یکی از خطرناک ترین       

11
00:00:23,590 --> 00:00:25,558
فرودگاه‌های کشور        

12
00:00:26,059 --> 00:00:27,594
- با نزدیک شدن هواپیما به باند،

13
00:00:27,660 --> 00:00:30,697
  کنترلر تماشا می کند        
   همانطور که فاجعه آشکار می شود.         

14
00:00:30,764 --> 00:00:31,631
   (غرغر کردن)                   

15
00:00:31,698 --> 00:00:33,099
 (فریاد زدن مسافران)         

16
00:00:33,166 --> 00:00:34,567
 - آنها چه کار می کنند؟         

17
00:00:35,802 --> 00:00:37,037
 (سقوط)                        

18
00:00:37,103 --> 00:00:38,538
 - بازرسان بررسی می‌کنند        

19
00:00:38,605 --> 00:00:41,040
    خرابه‌های گلف استریم   
   برای پاسخ                 

20
00:00:42,642 --> 00:00:43,943
 - من هیچ مشکلی در اینجا نمی بینم. 

21
00:00:44,611 --> 00:00:47,747
 - وقتی آنها درباره یاد می گیرند        
   رفتار مسافران...  

22
00:00:48,581 --> 00:00:52,452
- اینجا سوخت مان تمام می‌شود
  برای پسر تولد!         

23
00:00:52,519 --> 00:00:55,588
  - ... قطعات متحرک این  
 رمز و راز در جای خود قرار می گیرد.       

24
00:00:55,655 --> 00:00:57,924
 - به وضوح باید مقداری قرار داد 
 فشار روی خلبانان برای گفتن، 

25
00:00:57,991 --> 00:00:59,726
  خوب، این  نیست          
  ظاهر خوب                 

26
00:01:01,861 --> 00:01:03,063
(مرد در رادیو): Mayday، Mayday. 

27
00:01:03,129 --> 00:01:05,031
  (موسیقی تم)                 

28
00:01:06,232 --> 00:01:08,301
   (صدای خودکار): بالا بکشید.  

29
00:01:08,902 --> 00:01:11,538
   (گفتگوی رادیویی نامشخص)   

30
00:01:23,983 --> 00:01:27,821
   (راوی): خورشید تازه دارد 
بر روی کوه‌های کلرادو قرار بگیرید.

31
00:01:27,887 --> 00:01:30,924
Avjet نوامبر 3-0-3 گلف آلفا 

32
00:01:30,990 --> 00:01:33,626
    به پایان نزدیک می شود          
 از سفر آن به آسپن.       

33
00:01:34,294 --> 00:01:36,429
- خب، لبه وجود دارد        
   از شب آنجا.          

34
00:01:37,864 --> 00:01:39,032
 - آره                        

35
00:01:39,732 --> 00:01:43,570
 - کاپیتان رابرت فریزبی       
  تقریباً 10000 ساعت پرواز دارد

36
00:01:43,636 --> 00:01:45,472
  به اعتبار او                

37
00:01:46,005 --> 00:01:48,274
 - غروب رسمی آفتاب چه ساعتی است؟

38
00:01:49,442 --> 00:01:51,544
  - او و افسر اول        
 پیتر کوالچیک                

39
00:01:51,611 --> 00:01:54,814
    با هم پرواز کرده اند   
    برای نزدیک به پنج ماه.   

40
00:01:55,982 --> 00:01:57,417
 - 6:28.                        

41
00:01:58,852 --> 00:02:02,655
   - هر دو خلبان با همراه بوده‌اند 
   Avjet برای کمتر از یک سال.  

42
00:02:03,990 --> 00:02:05,391
    خط هوایی چارتر کوچک   

43
00:02:05,458 --> 00:02:08,194
 مبتنی بر است                
   بربنک، کالیفرنیا.         

44
00:02:09,863 --> 00:02:12,732
- Avjet به غلطک‌های بالا سرو می‌شود،

45
00:02:12,799 --> 00:02:15,935
   افراد تجاری، افرادی که  
 می تواند هزینه اجاره یک جت را داشته باشد، 

46
00:02:16,002 --> 00:02:19,539
   افرادی که باید به آنجا می‌رسیدند  
 با عجله، اما این کار را به سبک انجام دهید.

47
00:02:20,773 --> 00:02:24,811
- اینجا سوخت مان تمام می‌شود
  برای پسر تولد!         

48
00:02:25,645 --> 00:02:28,615
   - یک سرمایه‌دار میامی          
  این پرواز را اجاره کرد         

49
00:02:28,681 --> 00:02:29,983
  برای 14 نفر از دوستانش         

50
00:02:30,049 --> 00:02:34,087
    برای شرکت در یک جشن تولد  
در یک مکان اختصاصی در آسپن. 

51
00:02:35,321 --> 00:02:39,125
  - این یک گروه از دوستان بود 
 که به نظر می‌رسید داشت         

52
00:02:39,192 --> 00:02:42,061
  دستاوردهای اولیه فوق العاده 
  و دستاوردها،          

53
00:02:42,128 --> 00:02:44,297
  و آنها واقعاً بودند          
   رفتن به مکان‌ها          

54
00:02:46,733 --> 00:02:49,602
- پس، چهل و هشت صد پوند
 یک و بیست و شش؟                

55
00:02:49,669 --> 00:02:51,070
   - صبر کنید. 50 بود.           

56
00:02:51,137 --> 00:02:54,707
 - میدونی چیه، من تنظیمش کردم،
  زیرا سوخت خیلی خسته شده بود. 

57
00:02:55,742 --> 00:02:59,012
 - خلبانان در حال پرواز هستند        
    یک Gulfstream III.           

58
00:02:59,078 --> 00:03:01,114
(خروش موتورها)               

59
00:03:01,181 --> 00:03:04,951
- Gulfstream                
  هواپیمای لوکس است          

60
00:03:05,018 --> 00:03:06,753
که، می‌دانید مردم می‌بینند       
  در فیلم ها                 

61
00:03:06,819 --> 00:03:09,822
  و مردم فکر می‌کنند غلطک‌های بالا 
 و ستاره‌های فیلم به داخل پرواز می‌کنند،        

62
00:03:09,889 --> 00:03:11,157
   اما این یک هواپیما اسب کار است.  

63
00:03:11,224 --> 00:03:13,760
 در واقع دارد                
   یک شهرت خوب           

64
00:03:14,928 --> 00:03:18,565
    - این یک پرواز 90 دقیقه‌ای است   
    از لس آنجلس تا آسپن.  

65
00:03:22,101 --> 00:03:25,205
   - Gulfstream 3-0-3           
   گلف آلفا، آسپن،           

66
00:03:25,271 --> 00:03:28,408
 کاهش سرعت به                
 دو یک صفر یا آهسته تر.        

67
00:03:29,309 --> 00:03:31,477
   - کنترل‌کننده کند می‌شود  
  جریان خلیج                

68
00:03:31,544 --> 00:03:33,379
   برای حفظ فاصله ایمن  

69
00:03:33,446 --> 00:03:36,149
  از هواپیماهای دیگر         
   در حال رفتن به آسپن.          

70
00:03:37,617 --> 00:03:40,920
- دو یک صفر یا کندتر        
سه گلف آلفا.               

71
00:03:44,490 --> 00:03:46,492
    - 17 دقیقه پس از فرود،  

72
00:03:46,559 --> 00:03:49,696
خلبان ها فرود خود را آغاز می کنند. 

73
00:03:50,496 --> 00:03:52,966
   فرودگاه آسپن پیتکین کانتی، 

74
00:03:53,032 --> 00:03:54,801
    همچنین به عنوان میدان ساردی شناخته می‌شود،  

75
00:03:54,867 --> 00:03:57,804
  در حدود سه مایلی شمال غربی است
    از آسپن.                   

76
00:03:57,870 --> 00:04:01,207
  فرود روی تکی آن         
  باند فرودگاه یک چالش است.        

77
00:04:02,609 --> 00:04:05,745
  - آسپن در نظر گرفته می‌شود         
یکی از خطرناک ترین       

78
00:04:05,812 --> 00:04:08,014
فرودگاه‌های کشور        

79
00:04:08,081 --> 00:04:10,984
 باند فرودگاه طولانی نیست         

80
00:04:11,050 --> 00:04:16,589
  و در نزدیکی است  
  به زمین‌های مرتفع از همه طرف. 

81
00:04:18,558 --> 00:04:21,327
 - هی، یاادت می‌آید         
   آن مرد دیوانه در لیر   

82
00:04:21,394 --> 00:04:23,663
  زمانی که در آسپن بودیم         
   آخرین بار؟                   

83
00:04:23,730 --> 00:04:27,000
او گفت: «می‌توانم فرودگاه را ببینم،»
 اما او نمی‌توانست آن را ببیند.        

84
00:04:27,066 --> 00:04:28,701
   (خنده)                   

85
00:04:29,636 --> 00:04:31,037
بسیار خوب، شما را تنظیم کنید                
در رویکرد؟                

86
00:04:31,104 --> 00:04:32,438
 - باشه.                        

87
00:04:32,505 --> 00:04:34,741
 (راوی): فرود        
   حتی دشوارتر می‌شود  

88
00:04:34,807 --> 00:04:38,311
   با نیاز به مرحله نهایی 
   به صورت بصری انجام شود.  

89
00:04:39,545 --> 00:04:41,514
    با نزدیک شدن هواپیما به آسپن،   

90
00:04:41,581 --> 00:04:44,384
    یک چراغ آن را هدایت می کند          
 به فرودگاه،                

91
00:04:44,450 --> 00:04:48,087
  اما آن را هدایت نمی‌کند        
 مستقیم به باند.        

92
00:04:48,154 --> 00:04:49,889
  هنگامی که فرودگاه در معرض دید قرار گرفت، 

93
00:04:49,956 --> 00:04:53,126
 خلبانان باید به صف شوند        
    با باند بصری.   

94
00:04:53,726 --> 00:04:56,162
  - به دلیل  زمینه  مرتفع 
   و نزدیکی          

95
00:04:56,229 --> 00:04:58,231
  به دوره رویکرد نهایی، 

96
00:04:58,298 --> 00:05:01,100
  حداقل ارتفاع          
چند هزار فوت است       

97
00:05:01,167 --> 00:05:02,835
بالای زمین،               
  و ما باید بصری باشیم         

98
00:05:02,902 --> 00:05:08,041
 تا آن زمان به ایمن ادامه دهید
 فرود ما به سمت فرود. 

99
00:05:08,975 --> 00:05:13,346
    - و امشب، آب و هوا  
فرود را آسان‌تر نمی‌کند.

100
00:05:14,981 --> 00:05:17,317
 - اگر هر زمان برف بارید، 

101
00:05:17,383 --> 00:05:21,321
بدست آوردن آن بسیار سخت است       
  آن مرجع بصری         

102
00:05:21,387 --> 00:05:24,624
برای ایمن پایین بیشتر       
  به یک فرود.                 

103
00:05:27,427 --> 00:05:30,363
- محدودیت‌های سر و صدای مسکونی
    اطراف فرودگاه          

104
00:05:30,430 --> 00:05:32,565
 خلبانان را رها کنید               
    فقط نه دقیقه           

105
00:05:32,632 --> 00:05:36,202
 تا زمان منع آمد و شد       
 در 6:58.                       

106
00:05:36,269 --> 00:05:38,471
  خدمه در حال قطع کردن آن هستند. 

107
00:05:39,872 --> 00:05:42,775
  - می‌توانید ببینید                 
  اصلاً هنوز در آنجا هستید؟         

108
00:05:42,842 --> 00:05:44,444
 - اوه...                        

109
00:05:45,812 --> 00:05:47,046
   خیر                          

110
00:05:49,082 --> 00:05:53,553
 - گلف استریم سه گلف آلفا، 
 عنوان صفر پنج صفر.        

111
00:05:53,619 --> 00:05:54,921
  (فریزبی از طریق رادیو):         
 عنوان صفر پنج صفر،        

112
00:05:54,987 --> 00:05:56,789
    سه گلف آلفا.           

113
00:05:56,856 --> 00:05:57,924
(خروش موتورها)               

114
00:05:57,990 --> 00:05:59,726
    (راوی): به عنوان خلبانان   
    برای صف آرایی آماده شوید          

115
00:05:59,792 --> 00:06:03,229
   با باند، مسافران  
  برای فرود آماده شوید.        

116
00:06:03,296 --> 00:06:05,465
  (گفتگوی نامشخص)          

117
00:06:11,404 --> 00:06:13,539
   - بسیار خوب، همگام‌کننده‌ها خاموش هستند.   

118
00:06:13,606 --> 00:06:16,976
   - فقط به اندازه کافی سوخت وجود دارد  
 برای یک بار تلاش برای فرود.       

119
00:06:17,043 --> 00:06:20,847
پس از آن، خلبانان دارند
  برای تغییر مسیر به فرودگاه دیگری. 

120
00:06:20,913 --> 00:06:22,648
- خیلی خب، خاموش است.               

121
00:06:24,684 --> 00:06:26,619
  - فشار هیدرولیک خوب است.  

122
00:06:27,387 --> 00:06:29,522
 - گلف استریم سه گلف آلفا، 

123
00:06:29,589 --> 00:06:31,090
   سرفصل یک چهار صفر را بچرخانید،  

124
00:06:31,157 --> 00:06:32,592
 رهگیری نهایی                
دوره رویکرد،                

125
00:06:32,658 --> 00:06:35,495
   حفظ یک شش هزار.   

126
00:06:35,561 --> 00:06:37,196
 - هشت دقیقه                
    از فرودگاه،           

127
00:06:37,263 --> 00:06:39,165
  کنترل کننده                
 به خدمه اجازه مجوز می دهد       

128
00:06:39,232 --> 00:06:41,267
    برای شروع رویکرد.   

129
00:06:41,334 --> 00:06:43,669
 - یک چهار صفر،               
   یک شش هزار...          

130
00:06:43,736 --> 00:06:45,304
   ... رهگیری نهایی           
دوره رویکرد،                

131
00:06:45,371 --> 00:06:47,073
سه گلف آلفا.               

132
00:06:50,343 --> 00:06:51,978
یک شش هزار.               

133
00:06:55,882 --> 00:06:58,818
  (راوی): همانطور که خلبان‌ها می‌فهمند 
  رهگیری نهایی آنها         

134
00:06:58,885 --> 00:07:00,420
    به فرودگاه...           

135
00:07:01,921 --> 00:07:05,458
- چلنجر هفت ژولیت آلفا،
 آیا فرودگاه را در نظر دارید؟ 

136
00:07:05,525 --> 00:07:08,294
  - … هواپیمای دیگر         
    همچنین در نزدیک به آسپن،  

137
00:07:08,361 --> 00:07:10,062
 کنترل‌کننده را به‌روزرسانی می‌کند.        

138
00:07:10,129 --> 00:07:13,399
  (خلبان چلنجر): آه، همین است
    یک منفی دور زدن.   

139
00:07:14,901 --> 00:07:17,203
 (راوی): آن خلبانان       
   فرود آنها را لغو کنید،         

140
00:07:17,270 --> 00:07:20,039
    زیرا آنها نمی توانند          
 باند را ببینید.                

141
00:07:21,641 --> 00:07:25,144
- توجه همه هواپیماها،       
   آخرین هواپیما از دست رفت.   

142
00:07:26,279 --> 00:07:28,514
 - چی؟                        
- او گم شد.               

143
00:07:28,581 --> 00:07:30,650
- او گم شد؟               

144
00:07:30,716 --> 00:07:32,351
  لعنتی                         

145
00:07:32,418 --> 00:07:33,986
این خوب نیست.                

146
00:07:34,887 --> 00:07:37,190
   - اگر نتوانید با موفقیت   
   فرود هواپیما،           

147
00:07:37,256 --> 00:07:40,026
 سپس یک رویکرد از دست رفته         
 یک رویه است                 

148
00:07:40,092 --> 00:07:44,597
که خلبانان آن را اجرا خواهند کرد        
  برای بازگشت به ارتفاع ایمن. 

149
00:07:45,431 --> 00:07:48,367
- با نزدیک‌تر شدن جریان خلیج فارس 
 به فرودگاه،                

150
00:07:48,434 --> 00:07:50,470
    هوا بدتر می شود.   

151
00:07:52,672 --> 00:07:54,974
  (گفتگوی نامشخص)          

152
00:07:58,978 --> 00:08:01,981
 - گلف استریم سه گلف آلفا، 
   پنج مایل از میز قرمز،   

153
00:08:02,048 --> 00:08:05,284
   جدول قرمز در یا بالاتر  
   یک چهار هزار،           

154
00:08:05,351 --> 00:08:07,720
پاک کردن V-O-R-D-M-E               
رویکرد چارلی.               

155
00:08:09,589 --> 00:08:11,224
 - کنترل کننده               
    خلبان ها را پاک می کند           

156
00:08:11,290 --> 00:08:15,127
   برای شروع رویکرد نهایی  
    ۱۱ مایل از فرودگاه.  

157
00:08:17,930 --> 00:08:20,600
   - باید پیکربندی شوید  
 به درستی در ارتفاع درست،

158
00:08:20,666 --> 00:08:23,603
   با سرعت مناسب،          
   در غیر این صورت از شما انتظار می رود   

159
00:08:23,669 --> 00:08:25,805
  برای اجرای رویکرد از دست رفته . 

160
00:08:26,873 --> 00:08:28,441
   - میز قرمز                  
  در یک چهار هزار،         

161
00:08:28,508 --> 00:08:30,243
   برای رویکرد V O R پاک شد،  

162
00:08:30,309 --> 00:08:33,045
  Gulfstream 3-0-3 Golf Alpha.  

163
00:08:34,514 --> 00:08:36,182
  - اینجا می‌رویم.                 

164
00:08:37,450 --> 00:08:40,019
   - همانطور که خلبانان دریافت می کنند          
  نزدیکتر به فرودگاه،        

165
00:08:40,086 --> 00:08:43,823
آنها روی آب و هوا حساب می کنند 
  برای فرودشان بهبود یابد. 

166
00:08:44,657 --> 00:08:46,826
   - نزولی به یک          
 چهار هزار                 

167
00:08:48,427 --> 00:08:50,463
 - مشکلات ممکن است تشدید شوند        
  خیلی سریع                  

168
00:08:50,530 --> 00:08:52,231
 هنگام پرواز به آسپن.        

169
00:08:52,298 --> 00:08:56,702
 واقعاً جا نیست         
 برای بازیابی بدون قطع شدن

170
00:08:56,769 --> 00:08:59,138
  آن رویکرد                 
   یا دوباره آن را امتحان کنید.          

171
00:09:00,506 --> 00:09:02,041
- فلپ‌های فرود.                

172
00:09:02,108 --> 00:09:03,809
- فلپ‌های فرود.                

173
00:09:03,876 --> 00:09:05,912
 - فقط بیش از دو دقیقه        
  از فرود،                 

174
00:09:05,978 --> 00:09:08,648
  سازها با موفقیت انجام شده است 
    خلبانان را هدایت کرد           

175
00:09:08,714 --> 00:09:10,750
 به فرودگاه.                
   اکنون به آنها بستگی دارد          

176
00:09:10,816 --> 00:09:12,885
 برای شناسایی باند.        

177
00:09:14,387 --> 00:09:16,689
  - باند فرودگاه را می بینید؟         

178
00:09:20,860 --> 00:09:23,796
 - گلف استریم سه گلف آلفا، 
  باند فرودگاه را در نظر دارید؟ 

179
00:09:26,666 --> 00:09:28,801
   - اوه مثبت.           
   - بله، اکنون می‌کنیم.           

180
00:09:28,868 --> 00:09:31,604
- بله، باند در منظر،        
سه گلف آلفا.               

181
00:09:31,671 --> 00:09:34,941
 (کنترل کننده): Gulfstream       
سه گلف آلفا بصری، راجر. 

182
00:09:35,441 --> 00:09:37,076
(صدای خودکار): هزار.

183
00:09:37,143 --> 00:09:38,544
  - یک هزار تا رفت.         

184
00:09:39,512 --> 00:09:42,448
  (راوی): خلبانان اکنون هستند
کمتر از یک دقیقه پس از فرود.

185
00:09:42,515 --> 00:09:44,850
(بوق زدن)                       

186
00:09:45,451 --> 00:09:47,853
  (گفتگوی نامشخص)          

187
00:09:51,857 --> 00:09:53,359
(صدای خودکار): دویست. 

188
00:09:53,426 --> 00:09:57,029
(راوی): در آخرین لحظه، 
آنها متوجه می شوند که چیزی اشتباه است.

189
00:09:57,096 --> 00:10:00,433
(دور موتور)                
- نه، آه! نه. نه. نه. نه!       

190
00:10:00,499 --> 00:10:03,869
 (فریاد زدن مسافران)         

191
00:10:06,172 --> 00:10:09,041
  (موسیقی پرتنش)                 

192
00:10:10,443 --> 00:10:12,778
   (غرغر کردن)                   

193
00:10:15,348 --> 00:10:17,683
 - Avjet 3-0-3 Golf Alpha       

194
00:10:17,750 --> 00:10:20,953
    فقط کوتاه خراب می شود          
 از باند فرودگاه آسپن.        

195
00:10:22,588 --> 00:10:23,889
- شناسه هواپیما       

196
00:10:23,956 --> 00:10:26,592
Gulfstream 3-0-3                
   گلف آلفا،                  

197
00:10:26,659 --> 00:10:28,995
   مکان هواپیما،           
   آن شمال باند فرودگاه بود   

198
00:10:29,061 --> 00:10:31,597
تقریبا...                
 منطقه شیل بلوف.         

199
00:10:31,664 --> 00:10:34,133
(آژیرها ناله می‌کنند)                

200
00:10:34,200 --> 00:10:36,702
  (راوی): وسایل نقلیه اورژانسی
    با عجله به سمت صحنه بروید           

201
00:10:36,769 --> 00:10:38,904
    به امیدی که وجود دارد  
  نجات یافتگان از تصادف        

202
00:10:38,971 --> 00:10:42,141
    از Avjet 3-0-3 Golf Alpha.  

203
00:10:42,208 --> 00:10:45,578
  (موسیقی پرتنش)                 

204
00:10:51,050 --> 00:10:54,053
    اما همه 18 نفر سرنشین   
    مرده اند.                   

205
00:10:54,120 --> 00:10:57,256
    همه 15 مسافر،          
 دو خلبان،                

206
00:10:57,323 --> 00:10:59,592
    و مهماندار پرواز.   

207
00:11:06,599 --> 00:11:09,702
  - این پرواز واقعاً ضبط شد 
رسانه                       

208
00:11:09,769 --> 00:11:13,205
و توجه عمومی        
 به دلیل افراد سرنشین. 

209
00:11:13,906 --> 00:11:18,177
 خیلی‌ها خیلی جوان بودند،
افراد با استعداد                

210
00:11:23,049 --> 00:11:25,818
  - همه چیز را از         
  بخش دم در آنجا.  

211
00:11:27,787 --> 00:11:31,290
 - تا روز  بعد،        
    بازرسان در محل هستند.  

212
00:11:33,392 --> 00:11:36,862
- هزاران مسافر       
  پرواز با هواپیماهای چارتر         

213
00:11:36,929 --> 00:11:41,333
هر سال، شامل        
2.5 میلیون ساعت پرواز        

214
00:11:41,400 --> 00:11:43,669
سالانه،                       
 بنابراین تلاش برای درک        

215
00:11:43,736 --> 00:11:47,073
   چرا این حادثه  رخ داده است   
مهم بود.                

216
00:11:51,777 --> 00:11:53,345
   - اجازه دهید آن را ببینم.           

217
00:11:53,412 --> 00:11:55,748
    (راوی): در عرض ساعت،   
   کابین خلبان هواپیما          

218
00:11:55,815 --> 00:11:57,883
 ضبط صدا، یا CVR،        

219
00:11:57,950 --> 00:12:00,619
از لاشه هواپیما بازیابی می شود. 

220
00:12:00,686 --> 00:12:03,422
   - بیایید داده ها را جمع آوری کنیم  
 از آن ASAP.                

221
00:12:03,489 --> 00:12:06,025
   در مورد یک پرواز چطور؟          
 ضبط کننده داده؟                 

222
00:12:10,996 --> 00:12:13,099
  به نظر می‌رسد یکی نبود.  

223
00:12:13,699 --> 00:12:15,067
  باشه                         

224
00:12:16,836 --> 00:12:20,239
 - چون هواپیما         
در 1980 تولید شد        

225
00:12:20,306 --> 00:12:22,441
 و در 1981 ثبت شد،        

226
00:12:22,508 --> 00:12:25,544
   آن لازم نبود          
 برای داشتن یک FDR.                

227
00:12:25,978 --> 00:12:28,380
 - در حالی که CVR ارسال می‌شود        
  برای تجزیه و تحلیل،                 

228
00:12:28,447 --> 00:12:30,716
    محققین از          
   حمل و نقل ملی  

229
00:12:30,783 --> 00:12:33,052
   شگفتی هیئت ایمنی          
  چرا خلبانان                

230
00:12:33,119 --> 00:12:35,287
   قادر به فرود ایمن نبودند. 

231
00:12:35,354 --> 00:12:39,391
 - هواپیما 2400 سقوط کرد 
  پا از باند.         

232
00:12:40,226 --> 00:12:42,194
   - وقتی یک هواپیما سقوط می‌کند   
   کوتاه از یک باند،           

233
00:12:42,261 --> 00:12:45,164
   مخصوصاً یک پیچیده   
 هواپیما مانند یک گلف استریم جت،

234
00:12:45,231 --> 00:12:47,032
  تعدادی سؤال         
   اینجا بوجود می آیند:                  

235
00:12:47,099 --> 00:12:49,268
 آنها چگونه به آنجا رسیدند؟        
  چه عواملی ممکن است         

236
00:12:49,335 --> 00:12:52,204
  آیا خدمه می‌توانند داشته باشند؟          
آیا یک نوعی شکست وجود داشت؟

237
00:12:52,271 --> 00:12:53,939
در هواپیما؟                

238
00:12:56,242 --> 00:12:58,377
 - به این نگاهی  بیندازید.         

239
00:12:58,444 --> 00:13:00,079
 به نظر شما چه چیزی باعث آن شد؟ 

240
00:13:00,146 --> 00:13:03,783
   - یک اسکار در زمین عمیق وجود دارد 
    در سایت خرابی.          

241
00:13:06,552 --> 00:13:07,987
   - این کار را انجام می‌دهد.          

242
00:13:08,053 --> 00:13:10,222
 - بازرسان نتیجه می‌گیرند       
    که شکل گرفت          

243
00:13:10,289 --> 00:13:12,992
    وقتی  جناح چپ          
 به زمین ضربه بزنید.                

244
00:13:14,126 --> 00:13:16,195
   - وقتی هواپیما           
   از میان درختان می آید          

245
00:13:16,262 --> 00:13:20,232
  یا پوشش گیاهی                 
  با نزدیک شدن به زمین،  

246
00:13:20,299 --> 00:13:21,801
  شاخه ها را قطع می کند.         

247
00:13:21,867 --> 00:13:23,702
 و ما می‌توانیم نگاه کنیم                
در آن شعبه ها               

248
00:13:23,769 --> 00:13:25,104
  و زوایای ساخته شده  

249
00:13:25,171 --> 00:13:27,973
  برای درک کردن                 
 نگرش هواپیما        

250
00:13:28,040 --> 00:13:32,945
   همانطور که به داخل زمین آمد   
و نمایه نزول آن.        

251
00:13:33,646 --> 00:13:36,982
  - بال چپ به درختان ضربه زد  
   در حدود...                  

252
00:13:39,285 --> 00:13:41,020
   49 درجه                  

253
00:13:42,788 --> 00:13:45,124
   - این یک بانک جهنمی است.   

254
00:13:45,191 --> 00:13:47,526
(خروش موتورها)               

255
00:13:48,994 --> 00:13:51,864
   - از نظر عملیاتی وجود ندارد  
 دلیل مرتبط                

256
00:13:51,931 --> 00:13:54,300
  برای یک هواپیما         
  بانکی در 49 درجه          

257
00:13:54,366 --> 00:13:58,370
که نزدیک به فرودگاه است       
  یا نزدیک به زمین.  

258
00:13:59,104 --> 00:14:01,507
- شاید آنها کنترل خود را از دست داده اند       
  از هواپیما؟                 

259
00:14:03,509 --> 00:14:06,879
- وقتی یک هواپیما را می‌بینیم       
در نگرش غیرعادی،        

260
00:14:06,946 --> 00:14:08,881
اوه، ما باید نگاه کنیم،       
  اتفاقی افتاد          

261
00:14:08,948 --> 00:14:11,383
جایی که خلبانان                
 نتوانستید آن را در سطح نگه دارید؟        

262
00:14:11,450 --> 00:14:15,888
   - موقعیت هواپیما نشان می دهد 
محققان یک سرنخ امیدبخش. 

263
00:14:16,388 --> 00:14:17,990
- خرابی موتور؟               

264
00:14:19,558 --> 00:14:22,328
  - از دست دادن  رانش          
ناشی از خرابی موتور است

265
00:14:22,394 --> 00:14:23,963
   در یک طرف                  

266
00:14:24,029 --> 00:14:25,431
  می تواند هواپیما را خم کند،         

267
00:14:25,497 --> 00:14:27,166
و اگر به درستی مدیریت نشود

268
00:14:27,233 --> 00:14:30,736
  توسط خلبانان                 
  در یک مد به موقع،          

269
00:14:30,803 --> 00:14:33,239
 می تواند منجر به از دست دادن کنترل شود. 

270
00:14:34,039 --> 00:14:36,308
 - جدای از آسیب،

271
00:14:36,375 --> 00:14:39,411
 هیچ علامتی از آتش وجود ندارد        
به نمای بیرونی                

272
00:14:39,478 --> 00:14:42,314
    - تیم مطالعه می‌کند          
  پره های کمپرسور موتورها

273
00:14:42,381 --> 00:14:44,884
   برای تعیین اینکه آیا موتورها  
 در حال عملکرد بودند               

274
00:14:44,950 --> 00:14:47,086
  هنگامی که هواپیما به زمین برخورد کرد.

275
00:14:48,454 --> 00:14:51,223
    وقتی Gulfstream III   
   موتورها در حال کار هستند،         

276
00:14:51,290 --> 00:14:54,727
    پره‌های کمپرسور می‌چرخند  
    در جهت جهت عقربه های ساعت   

277
00:14:54,793 --> 00:14:56,762
  اگر موتورها                
  هنوز کار می‌کردند        

278
00:14:56,829 --> 00:14:58,130
 وقتی هواپیما سقوط کرد،        

279
00:14:58,197 --> 00:15:00,699
    این تیغه‌ها خم می‌شوند  
    خلاف جهت عقربه های ساعت،           

280
00:15:00,766 --> 00:15:02,868
  یا در جهت  مخالف. 

281
00:15:07,306 --> 00:15:10,409
- نه، اینها همه خم شده‌اند        
 در خلاف جهت عقربه های ساعت، بنابراین...        

282
00:15:10,476 --> 00:15:12,077
این خرابی موتور نبود.       

283
00:15:13,545 --> 00:15:15,481
- آزمایش ما از موتورها

284
00:15:15,547 --> 00:15:18,684
نشان داد که وجود ندارد        
  آسیب از قبل موجود،          

285
00:15:18,751 --> 00:15:21,387
   هیچ مدرکی وجود ندارد                  
  آتش سوزی در حین پرواز،         

286
00:15:21,453 --> 00:15:23,956
  و همچنین این را نشان داد          
  آنها به طور عادی کار می کردند  

287
00:15:24,023 --> 00:15:27,192
و با قدرت بالا               
   در زمان ضربه.   

288
00:15:28,193 --> 00:15:30,729
   - بیایید نگاهی بیندازیم          
 روی سکان.                 

289
00:15:30,796 --> 00:15:33,065
 - هواپیما در حال کار        
با سرعت هوایی پایین               

290
00:15:33,132 --> 00:15:37,202
 در حالی که سکان حرکت می کند         
   به یک حد بسیار زیاد          

291
00:15:37,269 --> 00:15:39,538
می‌تواند لحظه‌ای را معرفی کند

292
00:15:39,605 --> 00:15:43,442
 یا یکی از بالها را نیز نگه دارید،

293
00:15:43,509 --> 00:15:46,712
 که بیشتر می‌تواند تشدید شود 
   لحظه چرخش          

294
00:15:47,346 --> 00:15:49,882
 - بازرسان بررسی می‌کنند        
   عملگر                 

295
00:15:49,949 --> 00:15:52,685
  که کنترل می کند                 
  حرکت سکان        

296
00:15:52,751 --> 00:15:54,920
  - پیستون                  
  کاملاً سالم است.         

297
00:15:56,188 --> 00:15:58,190
 هیچ علامتی از آسیب وجود ندارد.         

298
00:16:01,126 --> 00:16:04,697
   - هیچ موردی از قبل وجود نداشت  
 شرایط یا شکست         

299
00:16:04,763 --> 00:16:06,765
که می‌توانست توضیح دهد       
  تصادف                 

300
00:16:06,832 --> 00:16:08,801
  هواپیما                  
به طور عادی کار می کرد.       

301
00:16:09,335 --> 00:16:12,805
 - در صورت خرابی مکانیکی        
  باعث چرخش نشد،        

302
00:16:12,871 --> 00:16:15,207
   چه چیزی اشتباه شد؟ 

303
00:16:16,175 --> 00:16:19,044
  - تعیین هواپیما  
 مسیر پرواز به ما کمک می‌کند تا بفهمیم

304
00:16:19,111 --> 00:16:22,348
چگونه آن هواپیما               
به محل حادثه رسید.       

305
00:16:22,414 --> 00:16:23,949
   چه کار می‌کرد؟           

306
00:16:24,016 --> 00:16:26,618
  کجا پرواز می‌کرد؟          
 چقدر سریع پیش می رفت؟         

307
00:16:26,685 --> 00:16:28,287
   (تک زدن صفحه کلید)          

308
00:16:28,354 --> 00:16:30,255
  - نگاه کنید                 
   در این داده رادار.          

309
00:16:32,591 --> 00:16:34,426
- بدون ضبط داده پرواز، 

310
00:16:34,493 --> 00:16:37,896
    بازپرس‌ها برمی‌گردند          
   به اطلاعات رادار آسپن 

311
00:16:37,963 --> 00:16:41,533
برای بازسازی گلف استریم 
 نمایه نزول               

312
00:16:43,769 --> 00:16:45,604
   - استفاده از موقعیت رادار   
و زمان،                       

313
00:16:45,671 --> 00:16:48,207
 بنابراین ارتفاع                
  و موقعیت هواپیما، 

314
00:16:48,273 --> 00:16:51,276
مهندسین عملکرد       
  می تواند سرعت را استخراج کند         

315
00:16:51,343 --> 00:16:53,779
از هواپیما،                
   با چه سرعتی پایین می آید،   

316
00:16:53,846 --> 00:16:56,648
 و آیا این مناسب است        
برای رویکرد                

317
00:16:56,715 --> 00:16:59,051
   که آنها سعی می کنند انجام دهند؟   

318
00:17:00,052 --> 00:17:01,587
- این چیزی است که ما داریم.        

319
00:17:03,188 --> 00:17:06,225
  این رویکرد است          
 آنها باید پرواز می کردند.        

320
00:17:06,291 --> 00:17:09,094
 - بازرسان بررسی می‌کنند        
   مسیر خلبانان          

321
00:17:09,161 --> 00:17:11,730
 ملزم به دنبال کردن بودند        
   به آسپن.                  

322
00:17:13,532 --> 00:17:16,969
   - به دلیل بالا رفتن زمین  
 دور از فرودگاه،         

323
00:17:17,036 --> 00:17:19,505
   آسپن در این زمان           
رویکرد نزولی داشت        

324
00:17:19,571 --> 00:17:23,308
  که از یک نمایه،         
   شبیه پله است.           

325
00:17:23,375 --> 00:17:26,045
خلبانان کناره گیری خواهند کرد       
 به یک ارتفاع                 

326
00:17:26,111 --> 00:17:28,947
  بر اساس زمین          
  در دسترس بودن                 

327
00:17:29,581 --> 00:17:32,317
 - خلبان‌ها نمی‌توانند فرود بیایند        
   زیر آن ارتفاع          

328
00:17:32,384 --> 00:17:36,055
تا زمانی که به دیگری برسند        
ثابت یا فاصله دیگر.        

329
00:17:37,256 --> 00:17:38,757
- و...                        

330
00:17:40,626 --> 00:17:43,462
   اینجا نزول است           
خلبانان در واقع پرواز کردند.       

331
00:17:43,529 --> 00:17:46,365
  - داده‌های رادار نشان داده می‌شود        
 پرواز Avjet               

332
00:17:46,432 --> 00:17:50,102
   انحراف از منتشر شده  
 نمایه نزول               

333
00:17:51,203 --> 00:17:54,873
 - چهار مایل دورتر، آن‌ها رها شدند 
   300 فوت زیر حداقل،  

334
00:17:54,940 --> 00:17:56,642
و یک مایل بعد،               

335
00:17:56,708 --> 00:17:59,812
  آنها 900 صد فوت سقوط کردند 
   زیر حداقل ارتفاع.  

336
00:17:59,878 --> 00:18:02,047
   - و آنها به همین ماندند.  

337
00:18:02,114 --> 00:18:04,450
 آنها خیلی پایین پرواز کردند.         

338
00:18:06,051 --> 00:18:08,620
- اگر به زیر بروید               
   حداقل ارتفاع           

339
00:18:08,687 --> 00:18:13,258
   قبل از اینکه به شما اجازه داده شود،   
سپس دیگر نمی‌توانید تضمین کنید

340
00:18:13,325 --> 00:18:15,694
  ایمنی آن هواپیما  

341
00:18:21,867 --> 00:18:23,902
- چرا آنها این کار را می کنند؟       

342
00:18:24,870 --> 00:18:27,773
- چون خلبانان پرواز نکردند
   این رویکرد به استانداردها،  

343
00:18:27,840 --> 00:18:31,477
 ما می‌خواستیم بررسی کنیم         
 پیشینه و آموزش آنها 

344
00:18:31,543 --> 00:18:34,012
  برای درک بهتر          
چرا تصادف                

345
00:18:34,079 --> 00:18:36,048
   ممکن است رخ داده باشد.           

346
00:18:39,885 --> 00:18:44,223
  (راوی): چرا خلبانان این کار را کردند
    از Avjet 3-0-3 Golf Alpha   

347
00:18:44,289 --> 00:18:48,093
    از موارد تجویز شده پیروی نکنید   
  رویه به آسپن نزدیک شود؟

348
00:18:50,329 --> 00:18:52,731
  - کاپیتان گذشت          
   آخرین بررسی مهارت او.  

349
00:18:52,798 --> 00:18:56,068
   - افسر اول هم همینطور.  
همین یک دو ماه پیش.       

350
00:18:57,669 --> 00:19:00,706
  - بازرس‌ها یاد می‌گیرند         
  که همه خلبانان Avjet         

351
00:19:00,772 --> 00:19:02,074
   برای فرود آمدن آموزش دیده اند          

352
00:19:02,141 --> 00:19:04,776
  در زمین‌های کوهستانی        
   مانند آسپن.                  

353
00:19:05,444 --> 00:19:08,747
 - و هر دو به آسپن پرواز کردند
  با هم دوبار قبل         

354
00:19:08,814 --> 00:19:10,215
بدون حادثه               

355
00:19:11,016 --> 00:19:13,118
 - بدون تصادف،                

356
00:19:13,185 --> 00:19:15,087
بدون توبیخ...                

357
00:19:16,221 --> 00:19:18,790
   حتی کاپیتان           
   سابقه رانندگی بی‌عیب است.  

358
00:19:20,826 --> 00:19:22,494
- بنابراین، به پس‌زمینه نگاه می‌کنیم
  از این خدمه پرواز،          

359
00:19:22,561 --> 00:19:24,363
  ما واقعاً چیزی ندیدیم 
 که برجسته بود.                

360
00:19:24,429 --> 00:19:26,598
 آنها هر دو واجد شرایط بودند، 
  به خوبی آموزش دیده                  

361
00:19:26,665 --> 00:19:28,867
 و با تجربه                
  برای پرواز با این هواپیما          

362
00:19:28,934 --> 00:19:30,869
   و این سفر را انجام دهید.          

363
00:19:30,936 --> 00:19:32,271
   - و هردو گرفتند          
 خواب زیاد                

364
00:19:32,337 --> 00:19:35,440
   قبل از پرواز،           
   بنابراین خستگی یک مسئله  نیست.   

365
00:19:36,208 --> 00:19:38,210
در واقع، من این کار را نمی‌کنم                
  هر مشکلی را اینجا ببینید.          

366
00:19:41,013 --> 00:19:42,881
 - این هیچ معنی  ندارد. 

367
00:19:45,584 --> 00:19:48,620
   چرا دو نفر به خوبی آموزش دیده اند   
خلبان ها خیلی بی پروا پرواز می کنند        

368
00:19:48,687 --> 00:19:50,255
زیر محدودیت‌ها؟               

369
00:19:52,791 --> 00:19:54,826
   - مهم نیست          
 شما یک خلبان چارتر هستید،        

370
00:19:54,893 --> 00:19:56,929
  یا یک خلبان هواپیمایی،          
  یا حتی فقط                  

371
00:19:56,995 --> 00:19:59,064
   یک ژنرال شخصی           
 خلبان هوانوردی،                

372
00:19:59,131 --> 00:20:00,566
  می دانید، شغل شماره یک ما  
   ایمنی است.                   

373
00:20:00,632 --> 00:20:03,335
آه، مقررات وجود دارد       
  به یک دلیل                 

374
00:20:03,402 --> 00:20:05,971
   چه چیزی می‌تواند منجر شود   
   یک خدمه پرواز خوب           

375
00:20:06,038 --> 00:20:09,474
  فراتر رفتن                  
  آن محدودیت‌های ایمنی؟          

376
00:20:11,343 --> 00:20:15,414
  - باشه. بنابراین، ما خلبان‌ها را می‌شناسیم 
  قبلاً دو بار در آسپن فرود آمد  

377
00:20:15,480 --> 00:20:18,517
بدون حادثه               
  این بار چه چیزی متفاوت بود؟ 

378
00:20:20,586 --> 00:20:23,522
- شاید آنها  تلاش می کردند        
   به باند فرودگاه توجه کنید؟   

379
00:20:24,823 --> 00:20:26,425
 - آب و هوا را بالا بکشید.         

380
00:20:28,827 --> 00:20:31,163
  (موسیقی پرتنش)                 

381
00:20:35,467 --> 00:20:39,304
- فهمیدن مهم بود
دقیقاً چه اتفاقی در حال وقوع است       

382
00:20:39,371 --> 00:20:42,574
   با آب و هوا، از نظر    
از لایه‌های ابرها،        

383
00:20:42,641 --> 00:20:45,043
آیا آنها بودند               
جامد یا شکسته،                

384
00:20:45,110 --> 00:20:47,012
  برای درک کردن                 

385
00:20:47,079 --> 00:20:49,514
  این خلبانان چه قابلیتی دارند  
  ممکن است داشته باشد                  

386
00:20:49,581 --> 00:20:52,718
  برای دیدن اشیاء روی زمین. 

387
00:20:53,352 --> 00:20:57,556
   - سقوط در 7:02 بعد از ظهر بود.  
  تا حدود 6:30 بعد از ظهر از آن نسخه پشتیبان تهیه کنید.  

388
00:20:57,623 --> 00:20:59,758
(بوق زدن)                       

389
00:20:59,825 --> 00:21:01,994
   - آنها پرواز می‌کردند  
 در و از برخی بسیار سنگین

390
00:21:02,060 --> 00:21:04,429
ابر اینجا. پس...               

391
00:21:04,496 --> 00:21:07,299
 شاید نداشتند         
   یک خط روشن روی باند.  

392
00:21:07,366 --> 00:21:09,534
- باشه، اما اینها               
  خلبانان باتجربه هستند.          

393
00:21:09,601 --> 00:21:11,336
آنها باید بدانند                
 اگر باند فرودگاه را نمی‌بینید... 

394
00:21:11,403 --> 00:21:13,472
 - سعی نمی‌کنید روی آن فرود بیایید. 
   - و با این حال، این کار را کردند          

395
00:21:13,538 --> 00:21:15,340
   سعی کنید روی آن فرود بیایید.           
   - و آنها تقریباً از دست دادند  

396
00:21:15,407 --> 00:21:19,444
نیم مایل بنابراین،                
 آیا آنها باند فرودگاه را دیدند یا نه؟

397
00:21:21,480 --> 00:21:23,515
- باید صحبت کنیم                
   به کنترل کننده.           

398
00:21:26,351 --> 00:21:28,987
   - یک کنترل ترافیک هوایی  
  می تواند به شما بگوید                  

399
00:21:29,054 --> 00:21:31,023
 قابلیت مشاهده چیست،        

400
00:21:31,089 --> 00:21:32,357
چه هوا                
شرایط بود،                

401
00:21:32,424 --> 00:21:34,026
 کاری که سایر هواپیماها انجام می‌دادند

402
00:21:34,092 --> 00:21:37,129
   از نظر آمدن           
داخل فرودگاه                

403
00:21:37,195 --> 00:21:39,131
و شهادت شاهدان را ارائه کنید

404
00:21:39,197 --> 00:21:40,999
 درباره زمان وقوع حادثه.

405
00:21:41,066 --> 00:21:42,934
اما آنها همچنین می‌توانند به ما کمک کنند       
   درک کنند                   

406
00:21:43,001 --> 00:21:45,804
  ارتباطاتی که آنها داشتند  
   با هواپیما           

407
00:21:48,874 --> 00:21:51,276
 - همینطور به شما دادند         
  اصلاً هر نشانه ای         

408
00:21:51,343 --> 00:21:53,311
  که آنها مشکل داشتند 
   باند فرودگاه را می‌بینید؟           

409
00:21:53,378 --> 00:21:55,714
- نه. کاملاً برعکس.       

410
00:21:55,781 --> 00:21:57,449
  از آنها پرسیدم                  
  اگر آنها می توانستند باند فرودگاه را ببینند، 

411
00:21:57,516 --> 00:21:59,451
   و آنها تأیید کردند           
 که آنها انجام دادند.                 

412
00:22:00,018 --> 00:22:02,954
  گلف استریم سه گلف آلفا،  
  باند فرودگاه را در نظر دارید؟ 

413
00:22:03,588 --> 00:22:06,425
 (فریزبی): بله. باند        
   در دید، سه گلف آلفا.  

414
00:22:06,491 --> 00:22:09,361
  - Gulfstream three Golf Alpha 
 بصری، راجر.                 

415
00:22:10,829 --> 00:22:12,631
  - هوم                         

416
00:22:13,265 --> 00:22:15,967
 - برای تایید بیشتر مطمئن شدم 

417
00:22:16,034 --> 00:22:18,136
  چون نمی‌توانم آنها را ببینم.  

418
00:22:18,203 --> 00:22:20,405
 هوا خیلی بد بود.        

419
00:22:20,472 --> 00:22:22,974
- آیا دلیلی داشتید؟       
  به خلبانان شک کنید؟          

420
00:22:23,909 --> 00:22:27,412
- در آن زمان نه، اما...       

421
00:22:27,479 --> 00:22:29,381
  این چیزی است که خیلی عجیب است.         

422
00:22:29,448 --> 00:22:31,483
 آنها تأیید کردند که تصویری دارند،
 اما وقتی بیرون آمدند         

423
00:22:31,550 --> 00:22:35,520
 از میان ابرها، به سمت آن‌ها رفتند
  سمت راست فرودگاه.  

424
00:22:41,026 --> 00:22:43,028
(خروش موتورها)               

425
00:22:44,996 --> 00:22:46,631
  آن‌ها چه کار می‌کنند؟          

426
00:22:54,539 --> 00:22:55,574
   فکر نمی‌کنم آن‌ها متوجه شوند  

427
00:22:55,640 --> 00:22:57,109
   آنها سر نمی‌کردند          
 برای باند                 

428
00:22:57,175 --> 00:22:58,910
 تا آخرین ثانیه         

429
00:23:01,446 --> 00:23:03,315
  - وقتی که می گذاریم                 
آن قطعات با هم، می دانید،

430
00:23:03,382 --> 00:23:05,083
   که خلبانان گزارش کردند   
  در رادیو                  

431
00:23:05,150 --> 00:23:06,385
   آنها باند پرواز را داشتند          
در چشم،                       

432
00:23:06,451 --> 00:23:08,320
مجبور شدیم از خود بپرسیم:        
آیا واقعاً این کار را کردند؟                

433
00:23:08,387 --> 00:23:09,755
 آیا آنها واقعاً باند فرودگاه را دیدند؟

434
00:23:09,821 --> 00:23:14,326
   امم، ممکن است آنها نامزد کرده باشند  
  در کمی آرزو اندیشی؟ 

435
00:23:16,128 --> 00:23:19,865
   - این بازرسان را ترک می‌کند  
    با یک سؤال مشکل‌ساز.  

436
00:23:22,534 --> 00:23:24,436
 - آنها نمی‌توانستند باند فرودگاه را ببینند،

437
00:23:24,503 --> 00:23:26,972
  چرا آنها پیشرفتند         
با فرود؟               

438
00:23:27,038 --> 00:23:29,574
 - شاید آنها زیر بودند        
 نوعی فشار؟         

439
00:23:31,009 --> 00:23:33,745
   - ما باید بدانیم          
   هدف از این پرواز،  

440
00:23:33,812 --> 00:23:36,548
  برنامه آن                  
   و فعالیت‌های خلبانان   

441
00:23:36,615 --> 00:23:38,683
 قبل از اینکه به سمت آسپن حرکت کنند.

442
00:23:38,750 --> 00:23:42,421
   در حال بررسی آنچه  روی داده است   
   قبل از پرواز   

443
00:23:42,487 --> 00:23:45,023
  از L.A. می‌تواند به ما کمک کند         
  بینش کسب کنید                  

444
00:23:45,090 --> 00:23:49,428
در آنچه  ممکن است بوده باشد       
   در طول پرواز ادامه دارد.  

445
00:23:54,366 --> 00:23:55,867
 - خیلی متاسفم که شما را منتظر نگه می دارم.

446
00:23:55,934 --> 00:23:57,302
  - اصلاً مشکلی نیست.          

447
00:23:57,969 --> 00:23:59,838
    (راوی): برای فهمیدن   
  چرا خلبانان                

448
00:23:59,905 --> 00:24:02,874
   خیلی به آن توجه داشتند          
    فرود در آسپن،           

449
00:24:02,941 --> 00:24:06,511
    بازرسان NTSB          
  با هماهنگ کننده Avjet صحبت کنید

450
00:24:06,578 --> 00:24:10,115
 که پرواز 3-0-3 را مدیریت کرد       
   گلف آلفا.                  

451
00:24:10,649 --> 00:24:13,418
   - هماهنگ‌کنندگان منشور   
  با خلبانان ارتباط برقرار کرد  

452
00:24:13,485 --> 00:24:17,556
لحظاتی قبل از پرواز       
  لس آنجلس را ترک کرد.         

453
00:24:17,622 --> 00:24:19,558
  آنها بینش‌هایی درباره آن‌ها خواهند داشت 

454
00:24:19,624 --> 00:24:22,394
 چه چیزی مربوط به خلبانان بود،

455
00:24:22,461 --> 00:24:24,696
  چیزی که آنها سعی می کردند         
 برای انجام دادن،                 

456
00:24:24,763 --> 00:24:27,866
و برخی از تصمیمات       
   ساخته شدن                  

457
00:24:28,567 --> 00:24:31,536
  - آیا با کاپیتان صحبت کردید؟ 
در روز پرواز؟       

458
00:24:31,603 --> 00:24:34,239
 - اوه، بله. و تعدادی هم بودند 
 مشکلات از همان ابتدا 

459
00:24:34,306 --> 00:24:36,241
- واقعا؟ چطور؟               

460
00:24:36,308 --> 00:24:38,677
 - خب، پرواز قرار بود 
برای حرکت در ساعت 4:30.               

461
00:24:38,743 --> 00:24:41,046
در 4:15، او زنگ زد تا بگوید       
 مسافران                 

462
00:24:41,112 --> 00:24:42,848
 هنوز نموده نشده بود.         

463
00:24:45,217 --> 00:24:47,486
- خوب اگر مسافران        
   به زودی ظاهر نشو،          

464
00:24:47,552 --> 00:24:49,988
   با تاکسی طولانی           
   بیرون به باند،           

465
00:24:50,055 --> 00:24:52,123
ما به آن نمی رسیم                
به آسپن به موقع .               

466
00:24:52,190 --> 00:24:53,925
  - پس چه چیزی را پیشنهاد می کنید؟ 

467
00:24:53,992 --> 00:24:55,827
 - خب، ممکن است نیاز به تغییر مسیر داشته باشیم. 

468
00:24:57,696 --> 00:25:00,765
- کاپیتان نگران شد       
که به دلیل 7 بعدازظهر        

469
00:25:00,832 --> 00:25:02,234
 منع آمد و شد سر و صدا در آسپن،         

470
00:25:02,300 --> 00:25:04,135
   او ممکن است باید برود          
به جای تفنگ،               

471
00:25:04,202 --> 00:25:06,371
  که حدود 60 مایل دورتر است. 

472
00:25:06,438 --> 00:25:08,206
   - پس او از آن خبر داشت           
منع آمد و شد سر و صدا                

473
00:25:08,273 --> 00:25:10,075
   و او برنامه‌ای برای تغییر مسیر داشت  
  اگر او نیاز داشت                 

474
00:25:10,141 --> 00:25:11,710
  - کاملاً.                 

475
00:25:13,712 --> 00:25:16,648
 - آنها آن تفنگ کلرادو را می‌شناختند
   فرودگاه در همین نزدیکی بود.          

476
00:25:16,715 --> 00:25:18,450
آنها برنامه ریزی کرده بودند                
  برای گزینه‌های جایگزین حتی قبل از آن  

477
00:25:18,517 --> 00:25:21,653
   آنها رفتند، که دقیقاً همینطور است  
  کاری که یک خدمه باید انجام دهد.  

478
00:25:23,121 --> 00:25:25,290
- مسافران چه زمانی سوار شدند؟

479
00:25:25,357 --> 00:25:28,059
  - آنها سوار شدن را شروع نکردند  
تا حدود 4:30.               

480
00:25:29,361 --> 00:25:30,929
  - پس چه  اتفاقی ؟         

481
00:25:30,996 --> 00:25:33,331
- حدود 10 دقیقه بعد،       
   من یک تماس تلفنی دریافت کردم           

482
00:25:33,398 --> 00:25:35,367
از مشتری               
   دستیار شخصی          

483
00:25:35,433 --> 00:25:38,436
 و او به من گفت                 
   مشتری خیلی ناراحت شد.   

484
00:25:39,905 --> 00:25:41,072
  - هوم                         

485
00:25:41,139 --> 00:25:43,208
 (دستیار): این چیست       
    در مورد تغییر مسیر به تفنگ؟   

486
00:25:43,275 --> 00:25:44,809
   - منظورت چیست؟          

487
00:25:46,011 --> 00:25:47,612
 - هنگامی که مسافران سوار شدند، 

488
00:25:47,679 --> 00:25:52,817
   یک تماس تلفنی وجود داشت          
دستیار مشتری چارتر

489
00:25:52,884 --> 00:25:56,521
   ابراز نگرانی           

490
00:25:56,588 --> 00:25:59,624
  که خدمه                 
 به مسافران گفته بود        

491
00:25:59,691 --> 00:26:02,427
   که ممکن است مجبور شوند بروند   
   به فرودگاه دیگری.          

492
00:26:02,494 --> 00:26:04,563
   - خوش آمدید. خوش آمدید.          
  با توجه به تاخیر در سوار شدن،  

493
00:26:04,629 --> 00:26:07,065
به نظر می‌رسد که ممکن است داشته باشیم       
   برای تغییر مسیر به تفنگ.          

494
00:26:12,504 --> 00:26:15,040
   - بنابراین مشتری داشته بود          
 دستیارش با من تماس بگیرد.         

495
00:26:16,241 --> 00:26:19,010
 (دستیار): پس رئیس من        
   از شما می خواهد که به خلبان بگویید  

496
00:26:19,077 --> 00:26:22,614
  خوب، دهانش را بسته نگه دارد 
  اطراف مسافران        

497
00:26:22,681 --> 00:26:26,585
  و اگر او چیزی برای گفتن داشته باشد،
   آن را ذخیره کنید تا زمانی که او به آنجا برسد، 

498
00:26:26,651 --> 00:26:28,620
و سپس آن‌ها می‌توانند درباره آن صحبت کنند. 

499
00:26:28,687 --> 00:26:31,056
 - فهمیده است. چیزی وجود ندارد 
 نگران کردن                

500
00:26:31,122 --> 00:26:32,424
  من از آن مراقبت خواهم کرد.         

501
00:26:32,490 --> 00:26:34,726
   خیلی خیلی از شما متشکرم          
  برای اطلاع دادن به من.          

502
00:26:36,428 --> 00:26:37,762
 (آه می کشد)                        

503
00:26:37,829 --> 00:26:40,231
 بنابراین، البته،                 
   ایمنی در اولویت است،          

504
00:26:40,298 --> 00:26:43,335
  اما می‌خواستیم حفظ کنیم         
مشتری خوشحال است.               

505
00:26:43,401 --> 00:26:45,303
   - و آیا این آن را بازگرداند  
 به کاپیتان؟                

506
00:26:45,370 --> 00:26:47,138
 - بله، فوراً با او تماس گرفتم.

507
00:26:48,707 --> 00:26:50,008
   - مشتری خیلی ناراحت است.   

508
00:26:50,075 --> 00:26:52,477
  او نمی‌خواهد شما صحبت کنید  
   به مسافران دیگر،   

509
00:26:52,544 --> 00:26:53,845
  فقط به او                  

510
00:26:53,912 --> 00:26:57,349
   - فهمیدم، خب.          
منحرف کردن را ذکر نکنید.        

511
00:26:57,415 --> 00:26:58,917
  - خیلی از شما متشکرم.          

512
00:26:58,984 --> 00:27:00,085
 - بله                         

513
00:27:03,722 --> 00:27:07,158
  - او نگران  بود که خودش است  
  قرار است رئیسمان را ناامید کنیم، 

514
00:27:07,225 --> 00:27:10,462
   حتی ممکن است دچار مشکل شوید  
برای ناراحت کردن مشتری       

515
00:27:10,528 --> 00:27:12,998
 اما او این کار را نمی‌کند                
وارد مشکل شوید               

516
00:27:13,832 --> 00:27:16,601
- در عملیات چارتر،       
  نیازهای مسافران شما  

517
00:27:16,668 --> 00:27:19,471
  جلو و مرکز هستند.         
   شما کاملاً از آنها آگاه هستید.  

518
00:27:19,537 --> 00:27:22,974
   و در یک موقعیت           
 جایی که گروهی از مردم        

519
00:27:23,041 --> 00:27:24,476
  به یک شام می‌روند         

520
00:27:24,542 --> 00:27:27,579
   و این تنها دلیل است   
آنها در این سفر هستند،       

521
00:27:27,646 --> 00:27:29,814
  اگر نتوانند ارضا کنند         
 آن خط زمانی،                 

522
00:27:29,881 --> 00:27:33,318
 پس از آن، هیچ فایده‌ای وجود نداشت        
   بودن در آن هواپیما   

523
00:27:33,752 --> 00:27:37,589
(راوی): به کاپیتان گفته شد
   نه اینکه باعث ناراحتی مسافران شود. 

524
00:27:37,656 --> 00:27:39,891
   آن دستورالعمل را انجام داد         
   روی تصمیم او تأثیر بگذارد          

525
00:27:39,958 --> 00:27:42,494
 درباره انحراف                
   هواپیمای او به تفنگ؟          

526
00:27:42,560 --> 00:27:45,196
  - و این همه بود         
  قبل از اینکه پرواز کنند؟         

527
00:27:45,263 --> 00:27:47,232
 - بله.                         
  - و آیا آخرین بار بود  

528
00:27:47,298 --> 00:27:49,000
با کاپیتان صحبت کردی؟       
  - نه.                         

529
00:27:49,067 --> 00:27:51,236
   او دوباره با من تماس گرفت           
   در مسیر به آسپن.           

530
00:27:51,302 --> 00:27:52,971
- و آن ساعت چند  بود؟       

531
00:27:54,372 --> 00:27:55,774
 - 6:30.                        

532
00:27:57,542 --> 00:28:00,945
   - ما در آسپن فرود خواهیم آمد  
در 20، 25 دقیقه،        

533
00:28:01,012 --> 00:28:02,747
 اما ما باید  هزینه کنیم        
شب آنجا                

534
00:28:02,814 --> 00:28:05,016
  - مشکلی نیست،                 
  من می‌توانم برای شما اتاق رزرو کنم.         

535
00:28:05,083 --> 00:28:08,853
  سلام، مسافران چطور هستند؟  
  آیا آنها هنوز هم ناراحت هستند؟         

536
00:28:09,587 --> 00:28:10,689
   - من فکر نمی‌کنم.          

537
00:28:10,755 --> 00:28:13,124
- در مورد مشتری چطور؟        

538
00:28:13,191 --> 00:28:14,659
 - من با مشتری صحبت کردم.

539
00:28:14,726 --> 00:28:17,128
   این واقعاً مهم است   
به او که ما آن را به آسپن برسانیم.

540
00:28:17,195 --> 00:28:19,798
ظاهراً او در حال سقوط است       
  مقدار قابل توجهی از پول 

541
00:28:19,864 --> 00:28:21,533
   در شام                   

542
00:28:22,767 --> 00:28:24,636
- مشتری نخواست        
 برای رفتن به Rifle.                

543
00:28:24,703 --> 00:28:26,538
   تفنگ بیشتر از          
 60 مایل دورتر؛                 

544
00:28:26,604 --> 00:28:28,873
آن‌ها را می‌گرفت        
 برای رسیدن به آنجا خیلی طولانی است.         

545
00:28:28,940 --> 00:28:30,542
- می‌بینم.                        

546
00:28:32,110 --> 00:28:34,379
   خوب، خوب،                  

547
00:28:34,446 --> 00:28:36,414
   خیلی خیلی از شما سپاسگزارم          
 برای وقت شما                 

548
00:28:36,481 --> 00:28:37,882
- از کمک کردن خوشحالم.                

549
00:28:39,417 --> 00:28:41,386
  - اگرچه خلبانان         
 آگاه خواهد بود                 

550
00:28:41,453 --> 00:28:44,155
  از نیازها                  
  از مسافرانشان،          

551
00:28:44,222 --> 00:28:46,658
 در هیچ نقطه‌ای نمی‌توان آن را جایگزین کرد 

552
00:28:46,725 --> 00:28:49,194
   حرفه ای بودن          
  از آن خدمه                 

553
00:28:49,260 --> 00:28:51,529
 شغل اصلی و تنها شغل واقعی شما 

554
00:28:51,596 --> 00:28:53,865
  ایمنی است                 
از آن هواپیما               

555
00:28:54,866 --> 00:28:57,802
 - می دانید، به نظر آنها بودند 
 تحت فشار زیاد        

556
00:28:57,869 --> 00:29:00,405
فرود آمدن نه تنها                
قبل از شروع پرواز،        

557
00:29:00,472 --> 00:29:03,007
   اما حتی در طول پرواز.  

558
00:29:04,175 --> 00:29:06,344
  - سقوط  روی داد          
 بیش از نیم ساعت         

559
00:29:06,411 --> 00:29:08,379
  بعد از آخرین تماس          
 از هواپیما                

560
00:29:09,380 --> 00:29:12,383
    (راوی): تجاری کرد  
  فشار روی خلبان‌ها تأثیر می‌گذارد 

561
00:29:12,450 --> 00:29:16,821
  تصمیمی مخاطره آمیز بگیرید 
   به قیمت جان 18 نفر تمام شود؟ 

562
00:29:16,888 --> 00:29:18,857
- می دانید، این به وجود می آید       
  تمام وقت                 

563
00:29:18,923 --> 00:29:23,528
 خلبانان چارتر                 
اغلب در اتاق‌های چت صدا می‌شود       

564
00:29:23,595 --> 00:29:24,996
   و خطوط شکایت          

565
00:29:25,063 --> 00:29:27,599
 که به آنها فشار وارد می شود        
  برای راضی نگه داشتن مردم          

566
00:29:27,665 --> 00:29:29,400
 و کارهای واقعاً دشواری انجام دهید 

567
00:29:29,467 --> 00:29:32,103
 فقط برای ارضا کردن                
  یک مشتری خواستار         

568
00:29:32,170 --> 00:29:33,838
   و خطرناک است.          

569
00:29:35,774 --> 00:29:38,476
  - آنها هنوز زمان داشتند         
برای اصلاح وضعیت       

570
00:29:38,543 --> 00:29:42,113
پس چه اتفاقی افتاد                
   در این 30 دقیقه آخر؟   

571
00:29:47,685 --> 00:29:49,487
  - اینجاست.                  

572
00:29:49,554 --> 00:29:51,256
  (راوی): بازرسان NTSB

573
00:29:51,322 --> 00:29:54,025
   به کابین خلبان بپیچید          
 ضبط‌کننده صدای Avjet        

574
00:29:54,092 --> 00:29:55,994
 3-0-3 گلف آلفا               

575
00:29:56,060 --> 00:29:57,595
   برای اینکه بفهمیم چرا خلبانان 

576
00:29:57,662 --> 00:30:00,265
  به جای آن، فرود آمدن را انتخاب کرد         
  منحرف کردن                 

577
00:30:01,666 --> 00:30:03,301
- می‌توانیم یاد بگیریم                
درباره تصمیم گیری خدمه

578
00:30:03,368 --> 00:30:05,837
و کاری که آنها انجام می دادند        
از مکالمات آنها        

579
00:30:05,904 --> 00:30:08,840
 با یکدیگر، اوم، شما می دانید، 
 چگونه برنامه‌ریزی می‌کردند         

580
00:30:08,907 --> 00:30:11,643
و با استفاده از اطلاعات       
   که در حال آمدن بود           

581
00:30:11,709 --> 00:30:13,244
وقتی به آسپن نزدیک شدند.       

582
00:30:14,345 --> 00:30:15,647
- میدونی چیه،                
بیایید آن را برداریم                

583
00:30:15,713 --> 00:30:17,949
قبل از شروع آنها               
  نزول نهایی آنها          

584
00:30:27,926 --> 00:30:29,694
   (افسر اول): سلام، شما 
 آن مرد دیوانه را به خاطر بسپار        

585
00:30:29,761 --> 00:30:32,997
 در Lear زمانی که ما بودیم       
   آخرین بار در آسپن؟          

586
00:30:33,064 --> 00:30:35,700
او گفت: «می‌توانم فرودگاه را ببینم» 
 اما او نمی توانست آن را ببیند؟        

587
00:30:35,767 --> 00:30:38,136
 (خنده در حال ضبط)        

588
00:30:38,203 --> 00:30:39,804
  - آن را مکث کنید.                 

589
00:30:41,539 --> 00:30:45,343
  بنابراین 14 دقیقه                 
قبل از سقوط،               

590
00:30:45,410 --> 00:30:47,745
آنها در حال مسخره کردن یک خلبان دیگر هستند
که سعی کرد فرود بیاید               

591
00:30:47,812 --> 00:30:50,548
  بدون باند فرودگاه در دید  

592
00:30:50,615 --> 00:30:53,251
 چرا آنها همان کار را انجام دادند؟

593
00:30:53,318 --> 00:30:56,988
- در آن نقطه،                
 آنها هنوز در حالت بودند،

594
00:30:57,055 --> 00:30:58,389
   ما این کار را درست انجام خواهیم داد،   

595
00:30:58,456 --> 00:31:00,258
  و حتی یک جوری شوخی کرد  

596
00:31:00,325 --> 00:31:03,027
   درباره این یک پسر           
که این کار را درست انجام نداد.        

597
00:31:06,698 --> 00:31:08,032
 - باشه.                        

598
00:31:10,802 --> 00:31:12,804
 - خوب، ما آن را شلیک می کنیم         
   از اینجا                   

599
00:31:12,871 --> 00:31:15,106
   منظورم این است که ما اینجا هستیم،          
 اما ما فقط یک بار می‌توانیم این کار را انجام دهیم. 

600
00:31:15,173 --> 00:31:18,443
- باشه. یک بار،                
 و سپس به ریفل می رویم، درست است؟

601
00:31:18,509 --> 00:31:21,446
  - آره، خیلی دیر است         
 بعد از ظهر 

602
00:31:25,884 --> 00:31:28,219
- پس همانجا،               
  آنها در مورد آن صحبت می کنند         

603
00:31:28,286 --> 00:31:29,787
انجام یک رویکرد از دست رفته        

604
00:31:30,355 --> 00:31:33,725
   - در 6:50 بود،          
  بنابراین دو دقیقه بعد.         

605
00:31:34,859 --> 00:31:36,494
  (راوی): 12 دقیقه        
    از فرودگاه،           

606
00:31:36,561 --> 00:31:38,529
   خلبانان تأیید کردند         
    طرح آنها                  

607
00:31:38,596 --> 00:31:40,899
   برای تغییر مسیر در صورت نیاز. 

608
00:31:41,799 --> 00:31:43,935
  - به عنوان خدمه                 
 داشت به آسپن نزدیک می‌شد،         

609
00:31:44,002 --> 00:31:46,738
   آنها در حال دریافت این ایده بودند   
  که هوا رو به افزایش بود  

610
00:31:46,804 --> 00:31:48,773
ورود به آن دشوارتر است،       
  و آنها داشتند          

611
00:31:48,840 --> 00:31:50,308
   یک مکالمه در مورد این.   

612
00:31:50,375 --> 00:31:52,710
  آنها دوباره اشاره کردند،         
«خب، ما فقط ممکن است داشته باشیم        

613
00:31:52,777 --> 00:31:54,579
یک شات به این،               
  و باید به ریفل برویم».  

614
00:31:54,646 --> 00:31:57,448
 آنها واقعاً می‌گفتند        
چیزهای درست               

615
00:32:00,385 --> 00:32:01,953
 (کنترل کننده): توجه        
  همه هواپیماها                 

616
00:32:02,020 --> 00:32:03,821
    آخرین هواپیمایی از دست رفت.  

617
00:32:05,556 --> 00:32:07,825
 - چی؟                        
- او گم شد.               

618
00:32:07,892 --> 00:32:09,594
(افسر اول): او گم شد؟

619
00:32:09,661 --> 00:32:12,964
  لعنتی این خوب نیست.        

620
00:32:15,800 --> 00:32:17,502
  - نه دقیقه بعد از تصادف. 

621
00:32:18,536 --> 00:32:21,873
  - آنها هواپیما را می شناسند         
 جلوی آن‌ها نمی‌توانستند فرود بیایند.

622
00:32:21,940 --> 00:32:24,309
  و آنها می دانند                 
برای آنها یک علامت بد است.       

623
00:32:25,877 --> 00:32:27,979
- به وضوح باید قرار می‌گرفت       
  مقداری فشار روی آنها         

624
00:32:28,046 --> 00:32:31,282
  برای گفتن، خوب، این اوه،  
این خوب به نظر نمی رسد.       

625
00:32:32,317 --> 00:32:35,320
  - باید آن خلبانان را داشته باشد 
  شروع به وارد شدن          

626
00:32:35,386 --> 00:32:37,655
طرز فکر اجرا        
   رویکرد از دست رفته          

627
00:32:37,722 --> 00:32:39,190
   به جای فرود آمدن          
  هواپیما                 

628
00:32:39,557 --> 00:32:42,860
  - پس آنها می‌دانند نباید 
   فرود را هم امتحان کنید.  

629
00:32:42,927 --> 00:32:44,729
 - تا اکنون،                
  آنها همه کار را انجام داده اند 

630
00:32:44,796 --> 00:32:46,998
   درست کنار کتاب.           
 - آره                        

631
00:32:47,065 --> 00:32:49,434
 نمی‌دانم که چه چیزی تغییر کرده است.         

632
00:32:50,268 --> 00:32:53,304
 - بازرسان کشف می کنند       
    چیزی غیرمعمول           

633
00:32:53,371 --> 00:32:55,573
 در رونوشت‌های CVR.        

634
00:32:55,640 --> 00:32:57,008
 - هه                         

635
00:32:59,277 --> 00:33:00,545
  به نظر می رسد                 
  خدمه پرواز          

636
00:33:00,611 --> 00:33:02,447
 کسی را آورد                
داخل کابین خلبان               

637
00:33:04,849 --> 00:33:06,985
  - حدود هشت دقیقه         
  قبل از حادثه،          

638
00:33:07,051 --> 00:33:10,922
 یک نفر وارد کابین خلبان شد،
 یکی از مسافران         

639
00:33:11,689 --> 00:33:13,458
 - خیلی از شما متشکرم.         

640
00:33:14,058 --> 00:33:16,394
  (گفتگوی نامشخص)          

641
00:33:20,565 --> 00:33:22,500
 - به نظر شما این مشتری است؟

642
00:33:25,303 --> 00:33:26,604
- امکان پذیر است.                

643
00:33:28,206 --> 00:33:30,475
 - داشتن شخص دیگری         
  روی عرشه پرواز         

644
00:33:30,541 --> 00:33:32,543
همانطور که شما در حال انجام یک رویکرد هستید

645
00:33:32,610 --> 00:33:36,647
به یک منطقه کوهستانی در شب

646
00:33:36,714 --> 00:33:40,184
 در هوای بد                
   ایده خوبی نیست.          

647
00:33:43,321 --> 00:33:46,057
    - حضور داشت          
  یک مسافر در کابین خلبان 

648
00:33:46,124 --> 00:33:48,359
    نقشی در تصادف بازی کنید؟   

649
00:33:50,561 --> 00:33:52,497
  (موسیقی پرتنش)                 

650
00:33:56,100 --> 00:33:58,169
 (فریزبی): آب و هوا       
    پایین رفت.                  

651
00:33:59,504 --> 00:34:00,838
آن‌ها وارد آن نمی‌شوند.       

652
00:34:00,905 --> 00:34:02,974
 (راوی): به عنوان خدمه        
   به آسپن نزدیکتر شد،         

653
00:34:03,041 --> 00:34:04,342
  هوا بدتر شد،         

654
00:34:04,409 --> 00:34:08,046
 آن را خطرناک تر می کند       
    برای هواپیماها که سعی می کنند فرود بیایند.  

655
00:34:08,713 --> 00:34:09,981
  - اوه، واقعا.                 

656
00:34:10,681 --> 00:34:12,316
 - "اوه، واقعا"؟                

657
00:34:14,619 --> 00:34:16,421
 - تنها مکالمه        
 که باید ادامه داشته باشد        

658
00:34:16,487 --> 00:34:20,091
   بین خدمه است          
  درباره جنبه‌های پرواز.  

659
00:34:20,158 --> 00:34:21,893
اگر کسی را دارید        
  آن بالا در حال سوال کردن          

660
00:34:21,959 --> 00:34:23,928
 تصمیم گیری آنها،         
 سوال کردن، می دانید،         

661
00:34:23,995 --> 00:34:25,396
 آب و هوا و عملکرد، 

662
00:34:25,463 --> 00:34:28,533
اوم، این فقط یک حواس پرتی است
 و یک فشار به آنها        

663
00:34:30,168 --> 00:34:32,236
 - با نزدیک شدن خلبانان       
   فرودگاه،                 

664
00:34:32,303 --> 00:34:34,572
    وضعیت تشدید شد.  

665
00:34:36,107 --> 00:34:38,709
 - چلنجر نه هشت رومئو، 
   شما شماره یک هستید           

666
00:34:39,310 --> 00:34:40,778
   (خلبان چلنجر):          
    نه هشت رومئو،           

667
00:34:40,845 --> 00:34:43,114
  منفی بصری در از دست رفته.

668
00:34:43,181 --> 00:34:45,616
   (راوی): آنها این را می‌آموزند  
 هواپیمای جلوتر از Avjet       

669
00:34:45,683 --> 00:34:47,151
 3-0-3 گلف آلفا               

670
00:34:47,218 --> 00:34:49,153
    همچنین رویکرد آنها را نادیده گرفت  

671
00:34:49,220 --> 00:34:51,322
    زیرا آنها نمی‌توانستند ببینند   
   باند                  

672
00:34:52,190 --> 00:34:54,158
  -  فرود آمدن خیلی خطرناک است  
 در آن باند                 

673
00:34:54,225 --> 00:34:56,761
 تحت این شرایط        

674
00:34:56,828 --> 00:34:58,362
  - پس، چه اتفاقی افتاد؟          

675
00:35:03,968 --> 00:35:05,503
- آیا اجازه فرود آمدن ما صادر شده است؟       

676
00:35:05,570 --> 00:35:07,371
 - نه، هنوز نه.                 

677
00:35:07,438 --> 00:35:08,439
 او فقط از دست داد،                

678
00:35:08,506 --> 00:35:10,942
 مرد مقابل ما         
 آن را هم انجام نداد.         

679
00:35:11,008 --> 00:35:12,510
  - اوه، واقعا.                 

680
00:35:16,080 --> 00:35:17,682
- خیلی خوب، به نظر می رسد       
این پسر                        

681
00:35:17,748 --> 00:35:19,617
در حال ارسال پیامی برای خلبانان است.

682
00:35:19,684 --> 00:35:21,385
   - دقیقاً                   

683
00:35:23,121 --> 00:35:25,056
 - «اوه، واقعاً،» ممکن است نه        
صدای خیلی زیاد،                

684
00:35:25,123 --> 00:35:28,092
اما بعد از همه آن‌ها       
چیزهایی که اتفاق افتاده بود،       

685
00:35:28,159 --> 00:35:31,195
  من فکر می‌کنم، «اوه، واقعاً»         
   یک تیر هشدار بود.          

686
00:35:31,262 --> 00:35:33,264
این مورد را در آسپن دریافت کنید.        

687
00:35:34,365 --> 00:35:37,001
    - اما خلبان هنوز داشتند  
 یک شانس دیگر                

688
00:35:37,068 --> 00:35:38,803
برای اجرای طرح پشتیبان خود 

689
00:35:38,870 --> 00:35:41,072
  برای تغییر مسیر به فرودگاه دیگری. 

690
00:35:44,375 --> 00:35:45,576
- در کجاست؟                

691
00:35:47,411 --> 00:35:50,314
   - پس بدیهی است که آنها هنوز هم هستند   
  نمی توانم باند فرودگاه را ببینم.         

692
00:35:53,251 --> 00:35:55,620
 - به راست.                
 - به راست.                

693
00:36:01,425 --> 00:36:04,095
   - بنابراین، به‌جای اجرا کردن   
   یک رویکرد از دست رفته،           

694
00:36:04,161 --> 00:36:05,329
  آنها هنوز در حال جستجو هستند         
 برای باند،                

695
00:36:05,396 --> 00:36:07,565
که در واقع در سمت چپ آنهاست.

696
00:36:08,499 --> 00:36:10,568
   - یک دره یک رودخانه وجود داشت   
 و برخی از جاده‌های اطراف.         

697
00:36:10,635 --> 00:36:12,970
 ممکن است آنها چیزی را دیده باشند 
  آن‌ها فکر می‌کردند باند پرواز است،  

698
00:36:13,037 --> 00:36:15,339
  می دانید، چند چراغ         
   از روستا یا چیزی که نیست.   

699
00:36:15,406 --> 00:36:16,908
   سپس آنها باور کردند           
  آنها باند فرودگاه را دیدند،          

700
00:36:16,974 --> 00:36:18,576
اما این درست نبود.        

701
00:36:19,377 --> 00:36:21,078
 - آنها فقط به پرواز ادامه می دهند        
 پایین تر و پایین تر                

702
00:36:21,145 --> 00:36:23,080
به دنبال فرودگاه        

703
00:36:24,448 --> 00:36:26,651
  آنها فقط زیر بودند          
  فشار بسیار زیاد         

704
00:36:26,717 --> 00:36:28,486
 برای تصمیم گیری خوب        

705
00:36:31,155 --> 00:36:32,924
  - آنها منع آمد و شد شبانه داشتند.  

706
00:36:32,990 --> 00:36:34,225
 آنها فشار زمانی داشتند، 

707
00:36:34,292 --> 00:36:36,260
اوه، فشار از               
   مشتری نیز،          

708
00:36:36,327 --> 00:36:39,030
  اوم، و سپس با آب و هوا 
ورود و خروج               

709
00:36:39,096 --> 00:36:41,332
  همانطور که آنها کنار رفتند،         

710
00:36:41,399 --> 00:36:44,168
  آنها نگاه های اجمالی را می دیدند         
   اکنون و سپس از زمین.  

711
00:36:45,036 --> 00:36:46,904
(صدای خودکار): پانصد.

712
00:36:46,971 --> 00:36:48,272
(افسر اول): Ref ++5. 

713
00:36:48,339 --> 00:36:50,441
  (صدای خودکار): نرخ غرق شدن. 
    نرخ غرق شدن.                  

714
00:36:52,510 --> 00:36:54,712
  (راوی): 22 ثانیه        
  پس از عبور                

715
00:36:54,779 --> 00:36:56,314
    نقطه نزدیک از دست رفته،  

716
00:36:56,380 --> 00:37:00,618
  Avjet 3-0-3 Golf Alpha        
 به زمین می خورد.               

717
00:37:00,685 --> 00:37:02,587
   (غرغر کردن)                   

718
00:37:02,653 --> 00:37:04,555
 (فریاد زدن مسافران)         

719
00:37:10,494 --> 00:37:12,096
(خروش موتورها)               

720
00:37:12,163 --> 00:37:15,066
   (غرغر کردن)                   

721
00:37:24,709 --> 00:37:27,078
 - پس...                        

722
00:37:27,144 --> 00:37:29,847
 در لس آنجلس،                
   آنها آماده انحراف بودند.   

723
00:37:31,716 --> 00:37:34,819
سپس آن‌ها جویده می‌شوند        
  برای صحبت کردن درباره تغییر مسیر،  

724
00:37:34,885 --> 00:37:37,989
و مشتری به آنها می گوید       
  شام چقدر مهم است.  

725
00:37:38,055 --> 00:37:39,323
   با تکمیل همه چیز،          

726
00:37:39,390 --> 00:37:41,025
  مسافر وارد می شود          
  کابین خلبان                  

727
00:37:41,092 --> 00:37:42,593
- پس، به زمان                
  آنها به آسپن می‌رسند...          

728
00:37:42,660 --> 00:37:45,396
- آنها مقید بودند و مصمم بودند
فرود آمدن                        

729
00:37:48,366 --> 00:37:52,303
- متأسفانه، آنها تبدیل شدند       
خلبانانی که آنها را مسخره می کردند.

730
00:37:53,304 --> 00:37:56,307
- همه نشانه‌ها               

731
00:37:56,374 --> 00:37:58,542
 از تحقیق ما         

732
00:37:58,609 --> 00:38:01,412
   نشان دهید که این دو خلبان   
خلبانان خوبی بودند               

733
00:38:01,479 --> 00:38:05,716
 وقتی خدمه پایین آمدند        
 بدون اینکه باند فرودگاه در چشم باشد... 

734
00:38:07,318 --> 00:38:09,353
  تصادف اجتناب ناپذیر بود.  

735
00:38:11,355 --> 00:38:14,759
- آنها فقط به فشار دادن ادامه دادند،       
و گام به گام،               

736
00:38:14,825 --> 00:38:17,128
  بدتر شد و بدتر شد تا اینکه  

737
00:38:17,194 --> 00:38:19,030
 آنها خیلی پایین آمدند.        

738
00:38:19,096 --> 00:38:20,831
   (راوی): با وجود          
  فشارها                 

739
00:38:20,898 --> 00:38:22,767
  خلبان‌ها قرار بود فرود بیایند،

740
00:38:22,833 --> 00:38:24,502
   یک محافظ دیگر وجود داشت 

741
00:38:24,568 --> 00:38:26,837
    که می‌توانست از آن جلوگیری کند   
  این تراژدی                 

742
00:38:26,904 --> 00:38:28,673
- تو این را باور نمی‌کنی.

743
00:38:29,707 --> 00:38:32,243
   (موسیقی جذاب)           

744
00:38:38,516 --> 00:38:42,153
    رایتور): محققین       
    از Avjet 3-0-3 Golf Alpha   

745
00:38:42,219 --> 00:38:43,754
 یک اخطار ایمنی را بررسی کنید        

746
00:38:43,821 --> 00:38:47,391
   برای فرودگاه آسپن که ممکن است 
    از تصادف جلوگیری کرده اند.   

747
00:38:47,892 --> 00:38:49,794
   - NOTAM.                   

748
00:38:50,394 --> 00:38:53,798
  - NOTAM یک رسمی است        
    اطلاعیه به Airmen.           

749
00:38:55,066 --> 00:38:57,401
- این یک اطلاعیه است       
   توسط FAA                   

750
00:38:57,468 --> 00:38:59,737
  برای گفتن به خلبان در مورد          
برخی غیرعادی بودن                

751
00:38:59,804 --> 00:39:01,372
 در سیستم فضای هوایی        

752
00:39:01,439 --> 00:39:03,474
  یک رویه رویکرد         
تغییر کرده است،               

753
00:39:03,541 --> 00:39:06,544
یک دستیار ناوبری بیرون است،       
اوم، همه جور چیزها.        

754
00:39:08,245 --> 00:39:11,649
   - دو روز قبل از تصادف، 
    یک NOTAM  صادر شد          

755
00:39:11,716 --> 00:39:14,218
   با یک اخطار در مورد         
    فرود در آسپن.           

756
00:39:15,119 --> 00:39:17,188
- تا آنجایی که می‌توانم بگویم، می‌گوید،

757
00:39:17,254 --> 00:39:20,257
  دور زدن NA،                 
   مجاز نیست، در شب."   

758
00:39:20,324 --> 00:39:21,826
  - بنابراین، به عبارت دیگر،         

759
00:39:21,892 --> 00:39:23,961
   آنها هرگز نباید می‌بودند  
   پرواز به آسپن در شب   

760
00:39:24,028 --> 00:39:25,629
   در وهله اول.          

761
00:39:25,696 --> 00:39:30,701
 - می‌گفت که دایره کردن        
در شب مجاز نیست.        

762
00:39:30,768 --> 00:39:32,970
  این رویکرد فقط است         
  یک رویکرد دایره‌ای،          

763
00:39:33,037 --> 00:39:35,773
حتی اگر بخواهید فرود بیایید       
  مستقیم به داخل                  

764
00:39:35,840 --> 00:39:37,274
   در واقع این تأثیر را داشت   

765
00:39:37,341 --> 00:39:40,845
 از ایجاد آن رویکرد        
در شب مجاز نیست.        

766
00:39:42,513 --> 00:39:45,449
   - سقوط در 7:02 بعد از ظهر بود.  
شب چه ساعتی بود؟        

767
00:39:45,516 --> 00:39:49,887
   - Nightfall رسماً بود   
در 6:55.                        

768
00:39:50,855 --> 00:39:53,290
  - خب، این هفت دقیقه است  
قبل از تصادف               

769
00:39:53,357 --> 00:39:55,559
 چرا آن‌ها دنبال نکردند         
   NOTAM؟                   

770
00:39:58,095 --> 00:40:00,431
 - بازرسان بررسی می‌کنند        
 گلف استریم               

771
00:40:00,498 --> 00:40:02,266
 گزارش‌های مختصر برای دیدن        

772
00:40:02,333 --> 00:40:04,869
  اگر شامل شود                
 جدیدترین اطلاعیه        

773
00:40:06,470 --> 00:40:09,173
  - به نظر اولین افسر است  
  NOTAM را دریافت کرد         

774
00:40:09,240 --> 00:40:11,175
 از طریق تلفن                 
   قبل از پرواز           

775
00:40:11,909 --> 00:40:14,779
- پس چه کسی می داند اگر               
 او آن را به کاپیتان داد.

776
00:40:16,313 --> 00:40:17,882
   - خواندن NOTAM سخت است،  

777
00:40:17,948 --> 00:40:20,684
  مقدار زیادی وجود دارد،          
 اطلاعات خارجی موجود در آنها.

778
00:40:20,751 --> 00:40:23,988
 آنها درباره همه چیز به شما می‌گویند 
   از یک لامپ سوخته  

779
00:40:24,054 --> 00:40:25,923
 روی برجی که پانزده مایل دورتر است، 

780
00:40:25,990 --> 00:40:29,026
به باند فرودگاه بسته است،        
   و همه چیز در این بین.   

781
00:40:29,093 --> 00:40:31,796
- و در مورد کنترل کننده چطور؟

782
00:40:35,266 --> 00:40:38,235
 - NOTAMها نیز توزیع می‌شوند 
   به تأسیسات ATC.           

783
00:40:38,302 --> 00:40:39,370
 آنها باید درباره آن بدانند        

784
00:40:39,437 --> 00:40:41,806
   چیزهایی که تأثیر می‌گذارند           
  فضای هوایی نیز.         

785
00:40:45,142 --> 00:40:48,345
- هرگز به انتقال داده نشد        
  به آسپن ATC.                 

786
00:40:53,717 --> 00:40:55,586
 - دلیل برج         
  NOTAM را دریافت نکردم          

787
00:40:55,653 --> 00:40:58,823
آیا قرار بود به دست بیاورد       
ارسال شده توسط، باور کنید یا نه، فکس،

788
00:40:58,889 --> 00:41:00,691
و به هر دلیلی،        

789
00:41:00,758 --> 00:41:03,127
   ارسال نشد           
  به تأسیسات ATC         

790
00:41:03,194 --> 00:41:05,463
  که باید بدانیم.          

791
00:41:05,529 --> 00:41:08,399
  - اگر کنترلگر دریافت کرده باشد 
    NOTAM،                  

792
00:41:08,466 --> 00:41:11,335
  ممکن است داشته باشد                 
   از تصادف جلوگیری کرد.         

793
00:41:11,402 --> 00:41:14,371
  در تحلیل نهایی،        
  محققین نتیجه گیری می کنند        

794
00:41:14,438 --> 00:41:16,340
    علت احتمالی          
 از حادثه                

795
00:41:16,407 --> 00:41:19,310
  خدمه پرواز بود         
    عملیات هواپیما   

796
00:41:19,376 --> 00:41:21,612
    زیر حداقل           
 ارتفاع نزول               

797
00:41:21,679 --> 00:41:25,449
  بدون تصویری مناسب 
 اشاره به باند.       

798
00:41:26,484 --> 00:41:28,085
- این حادثه  روی داده است        

799
00:41:28,152 --> 00:41:30,421
   چون کاپیتان          
   به اطراف نرفت،           

800
00:41:30,488 --> 00:41:32,790
 انجام نداد                
   یک رویکرد از دست رفته           

801
00:41:33,924 --> 00:41:35,626
اگر او این کار را انجام می داد،               

802
00:41:35,693 --> 00:41:37,728
  آنها می‌رفتند          
به تفنگ.                       

803
00:41:37,795 --> 00:41:39,997
   و مسافران ممکن است داشته باشند  
ناامید شده است،                

804
00:41:40,064 --> 00:41:41,732
  ممکن است خشمگین شده باشد.          
   ممکن است مشکل بزرگی وجود داشته باشد  

805
00:41:41,799 --> 00:41:44,835
 مکالمه، اما آنها         
 زنده بود.         

806
00:41:48,439 --> 00:41:51,408
   - بازرسان هم معتقدند 
    فشارهای خارجی          

807
00:41:51,475 --> 00:41:54,478
   نقش در خلبانان 
 تصمیم گیری               

808
00:41:56,480 --> 00:41:58,015
 - ما آن را «به آنجا برسانیم» می‌نامیم. 

809
00:41:58,082 --> 00:41:59,550
  ما نزدیک بودیم                 
   به مقصد،          

810
00:41:59,617 --> 00:42:03,420
  تقریباً وجود دارد و فشار 
 بر روی افراد برای تصمیم گیری.

811
00:42:03,487 --> 00:42:05,689
 هیچ چیز خراب نشد،                 
 هیچ چیز واقعاً شکست خورد،         

812
00:42:05,756 --> 00:42:07,391
 غیر از                
  تصمیم گیری،          

813
00:42:07,458 --> 00:42:10,761
   تحت فشار           
"بررسی آنجا".               

814
00:42:13,564 --> 00:42:15,733
- در نتیجه این حادثه، 

815
00:42:15,799 --> 00:42:18,135
  Avjet پرواز را محدود می‌کند        
    به آسپن                  

816
00:42:18,202 --> 00:42:20,371
   بین غروب و طلوع خورشید.  

817
00:42:20,437 --> 00:42:23,407
   FAA همچنین اصلاح می‌کند         
    مشخصات آن          

818
00:42:23,474 --> 00:42:24,708
  برای پرواز به آسپن،        

819
00:42:24,775 --> 00:42:27,711
    با حداقل دید   
  از پنج مایل                 

820
00:42:27,778 --> 00:42:30,748
و حداقل یک سقف ابری 
 ۴۴ صد فوت                

821
00:42:30,814 --> 00:42:33,784
    بالای زمین اکنون لازم است   
   برای فرود                 

822
00:42:36,520 --> 00:42:38,489
  - باند فرودگاه را می بینید؟         

823
00:42:38,556 --> 00:42:41,959
    - این برای اطمینان از خلبانان است  
 همیشه دید واضحی داشته باشید       

824
00:42:42,026 --> 00:42:44,395
  از باند فرودگاه قبل از فرود. 

825
00:42:44,895 --> 00:42:46,196
 - خیلی از شما متشکرم.         

826
00:42:46,263 --> 00:42:47,731
 - Avjet هم گام‌هایی برمی‌دارد       

827
00:42:47,798 --> 00:42:50,434
  برای جلوگیری از موارد غیر ضروری        
   عوامل حواس پرتی در کابین خلبان  

828
00:42:50,501 --> 00:42:52,236
    در طول پرواز          

829
00:42:52,937 --> 00:42:55,873
  - پس از حادثه،         
  شرکت بولتنی صادر کرد 

830
00:42:55,940 --> 00:42:59,076
  تغییر قوانین آنها          
   که بدون مسافر           

831
00:42:59,143 --> 00:43:01,579
  در کابین خلبان مجاز بودند.  

832
00:43:01,946 --> 00:43:05,549
  - باشه، بچه ها.                 
بیایید فردا کار را تمام کنیم.       

833
00:43:06,917 --> 00:43:09,987
 - خب، NTSB هم ساخته است 
   تعدادی توصیه  

834
00:43:10,054 --> 00:43:12,222
 در بهبود سیستم NOTAM ، 

835
00:43:12,289 --> 00:43:15,125
 چیزها را کمی بیشتر کنید
گرافیکی و استفاده آسان       

836
00:43:15,192 --> 00:43:16,493
به طوری که مردم بتوانند آنها را مرتب کنند

837
00:43:16,560 --> 00:43:18,862
به جای اینکه فقط                
 خواندن یک فهرست                

838
00:43:19,730 --> 00:43:21,699
- درس‌ها به‌عنوان یک هشدار عمل می‌کنند

839
00:43:21,765 --> 00:43:25,469
   به همه خلبانان دیگر          
  که با مسافران تعامل دارند. 

840
00:43:26,437 --> 00:43:28,672
  - فکر می‌کنم این پیام است         
 از این پرواز                 

841
00:43:28,739 --> 00:43:32,409
 آیا وجود ندارد                 
 نامزدی در تاریخ شام،        

842
00:43:32,476 --> 00:43:35,045
یا جشن تولد               
 این مهم تر است         

843
00:43:35,112 --> 00:43:38,382
 از زندگی‌ها                 
از مسافران شما در هواپیما.

844
00:43:38,449 --> 00:43:40,818
 و خلبان باید باشد        
  به اندازه کافی سخت                  

845
00:43:40,884 --> 00:43:42,553
  برای مقابله با آن،          

846
00:43:42,620 --> 00:43:44,989
 زیرا مسافران         
فقط نمی دانم.                

847
00:43:45,055 --> 00:43:46,924
   آنها خلبان نیستند،          
  و آنها نمی دانند          

848
00:43:46,991 --> 00:43:51,395
   که رفتار آنها          
جان آنها را به خطر می اندازد.

849
00:43:51,462 --> 00:43:53,564
 اما به تغییر قانون کمک کرد 

850
00:43:53,631 --> 00:43:55,799
 و نحوه عملکرد FAA را تغییر دهید

851
00:43:55,866 --> 00:43:59,470
در بسیاری از جنبه ها                
  و برای آن، ما سپاسگزاریم. 

852
00:44:05,576 --> 00:44:08,746
  (موسیقی تم)                 

853
00:44:27,331 --> 00:44:29,700
   زیرنویس: difuze